国外高铁对城,高铁对沿线城市的影响有多大?

世界上第一个正式的高速铁路系统是东海道新干线，于1964年通车。它连接了东京、名古屋和大阪，促进了日本的快速发展。其设计速度为200 km/h，因此高速铁路的初始速度标准为200km/h。从广义上讲，城际列车包括专门负责同类市区之间旅客运输的所有旅客列车。列车类型和铁路系统没有明确规定，地铁、轻轨或磁浮轨道等轨道交通上的城际列车可以纳入城际列车范围。

随着京津间第一条高速铁路投入运营和武广、郑西、沪宁高铁的开通，我国铁路建设逐步进入“高铁时代”。由于高铁的诸多便利，与铁路动车组并行的公路干线客流普遍锐减，部分客运线路减少甚至停运，道路客运企业面临前所未有的压力。干线客运是公路客运收入和利润的主要来源。面对高铁的挑战，如何应对公路客运一直是道路客运企业共同关注、思考和探索的话题。

其实适合高速铁路生活环境的基本原则只有两个:一是人口密集，城市密集，生活水平高，能够承受高铁轮轨的昂贵票价和多站停靠；二是较高的社会、经济和技术基础，可以保证高速轮轨的建设、运营和维护需要。大局带动和平衡了沿线经济发展；促进了沿线城市的经济发展和土地开发；沿线企业数量增加，相应增加国税和地税；节约能源，减少环境污染。

为什么中国能在短短几年内建成世界闻名的高铁？高铁时代给中国带来了什么？加快发展高速铁路的呼声在中国学术界由来已久。随着时代的发展，这种声音越来越强烈。1992年，在中国交通运输协会和中国铁道学会举办的高速铁路发展研讨会上，专家指出，中国的高速铁路应尽早开工。“中国比其他任何国家都更需要高速铁路。对于高速铁路，有来自人民的需求，有来自经济发展的需求，有来自市场的需求，有来自铁路深度发展的需求。

景光高铁不仅促进了区域间信息、人员、经济要素的高速流通，还带动了沿线6省市28个城市的经济快速发展。据《中国高铁研究报告》统计，北京和广州之间的人流增长率每年将增长7%，其经济交流将翻一番。报告预计，京广高铁开通5年后，沿线城市GDP年均增长3%至5%。由于横跨北京、湖北、湖南、河北、河南、广东六省市，并与现有的高铁网有机衔接，京广高铁线半年来产生了巨大的爆发力，沿线28个城市发展加速，融入“八小时经济圈”的趋势越来越明显。

1和高铁在英文中是“HighspeedTrains”。2.“子弹头列车”在国外没有对应的词。中国铁路官网上写的英文是“Powercar”。一、动车组和高铁 1介绍。动车组，全称动力车辆，有冷型和城际型。指轨道交通系统中装有动力装置的车辆，包括机车和动力车厢。机动车装有驱动轮，相应的无驱动装置的车辆为挂车。

动车组是装有轮驱动机械设备的铁路车辆，不是动车组。不仅高铁有动车，所有类型的车辆，包括恒速动车组、普速列车、地铁列车、轻轨列车、单轨列车、磁悬浮列车，都有动车，2.高铁高铁在不同的国家和时代有不同的规定。中国国家铁路局的定义是:新建设计运行时速250公里及以上、初期运营时速不低于200公里的动车组列车的客运专线铁路.。