国际民用航空组织安全管理手册

芝加哥公约包含以下内容:第一条，关于国家对其空气空间的主权；缔约国承认每个国家对其领土上方的空气空间拥有完全和专属的主权。第五条:关于不定期飞行，缔约国同意，所有不从事定期国际飞行的其他缔约国的航空装置，在本公约规定的条件下，均不需要事先许可，有权不经停地飞入或飞越其领土，或作非商业停留，但飞行国有权命令其降落。

这个航空装置，如果它为了报酬或租金而运载旅客、货物和邮件，但它不从事国际定期航班，它也有上、下旅客、货物或邮件的特权，前提是它所在的国家有权规定它认为必要的规定、条件或限制。第六条:关于定期航班，任何定期国际航班不得飞越或进入一缔约国的领土，除非经该缔约国特别授权或以其他方式许可，并符合此种授权或许可的条件。

第九条修改为:“第九条中国民用航空局鼓励航空建立自愿安全报告制度，支持民用-2/开展安全信息收集、报告和分析应用的技术研究。第十一条修改为:“第十一条飞行事故信息报告按照下列规定执行: (一)飞行事故发生后，有关单位应当立即向事故发生地民航地区管理局报告事故信息。

第一章总则第一条为了增强民用-2/的适航能力，确保民用-2/的安全运行，第二条凡在中华人民共和国境内注册的民用-2/ device(以下简称“航空device”)在中国境内或境外经营，必须遵守本规定。第三条本规定下列用语的含义是: (一)“操作”是指为航行目的而使用或允许使用航空装置(包括驾驶和操纵航空装置)，不论是所有人、使用人还是其他人。

(三)“型式合格审定依据”是指型式合格审定委员会确定的对产品进行型式合格审定的标准。型号合格审定的依据包括适用的适航标准及其修订、特殊条件和免责条款。(4)“特殊条件”是指中国民用-2/民航总局(以下简称“民航总局”)针对某一产品的某些新颖或独特设计而补充发布的适航要求。专用条件中规定的安全要求、运行要求和环境保护要求应具有不低于现行适航标准的安全等级。

International民用-2组织(民航组织)是联合国的专门机构，成立于1994年，旨在促进世界民用。民航组织总部位于加拿大蒙特利尔，制定国际航空运输标准和法规，是185个缔约国在民航领域合作的媒介。国际民用航空组织大会(1)大会:最高权力机构，每三年召开一次。国际民用-2组织成员国代表(二)理事会:向大会负责的常设机构，由33名成员组成，每届大会选举产生。

第一条为加强重庆江北国际机场管理，维护机场使用功能，防止事故发生，确保航空，根据中华人民共和国(PRC) 民用 航空法，及”。第二条中国-1 航空重庆市管理局是重庆江北国际机场的主管机关，负责经营管理重庆江北国际机场，保证机场的正常运行，划定区域内的人。

第三条任何单位和个人不得侵占机场的土地、建筑物、附属物、设施和设备，有义务维护机场秩序，保证航空安全，遵守航空安全法律、法规、规章；有权检举和控告违反航空安全法律、法规、规章的行为。机场及其设施所在地人民政府应当加强安全法制宣传，依靠群众做好机场及其设施安全保障工作。

第一章总则第一条为了维护中华人民共和国的领空主权和权利-1 航空，应当加强对飞入中华人民共和国境内的外国民用-2/航空器的检查和监管，确保此类航空航空器。第二条外国航空飞入中华人民共和国境内并由外国民用-2/经营者使用的装置，应当符合中华人民共和国民用-2/Law，Foreign /。

第一章/ -2/安全管理引言第一节航空安全和航空灾害一、航空安全二、航空灾害原因一、航空安全影响因素二、航空Safety管理Section IV航空Safety管理相关研究与应用概述一、预警理论二。飞行安全系统分析理论第二章航空Safety管理现状第一节中国民航安全管理现状一、中国民航管理概述二、中国民航安全管理。-2/安全评估第二节中国航空公司安全管理状态一，中国航空公司安全管理基本状态二，中国。-1/机场安全管理状态一，中国民用机场安全管理基本状态二，中国民用机场安全-中国空管基本状态二。中国空管安全管理存在的问题第五节中国民航事故情况一、中国民航安全事故总体统计二。中国航空安全事故原因。

第一章总则第一条为确保民用-2/正常运输安全，规范安全检查工作民用-2/根据中华人民共和国(PRC)。第二条本规定适用于中华人民共和国境内的一切运输活动，以及与-1航空相关的单位和个人，危险货物的运输应按照危险货物运输的有关规定办理。第三条-1 航空安全检查部门(以下简称安检部门)依据有关法律、法规和本规则，通过开展安全检查(以下简称安检工作)，防止危害航空安全的危险品和违禁品入境。