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1，做欧洲旅游销售都会遇到过什么问题

旅游销售是指的门市接待类型的 直接面对客人的，和客人沟通。旅游同业销售指的是和旅游同行沟通，让他们收到的散拼客人交给你们公司操作。旅游销售和同业销售相比旅游销售遇到的问题提都是客人提出来的一下问题，你需要知道欧洲所以线路的细节问题。同业销售是针对你们公司定的线路，你要知道公司线路的细节问题2个工作都是比较好的，只是看你能做到什么职位。
客人应该会问签证，住宿，食物，最好还是楼主本人有在欧洲生活的经验和丰富的欧洲旅游经验。

做欧洲旅游销售都会遇到过什么问题

2，花都汽车产业劣势有哪些

近年来，汽车产业在我国得到了快速的扩张和发展。在这一轮热潮中，广州市花都区的汽车产业依托东风日产乘用车公司的发展，在短短的几年时间内实现了迅速的崛起，取得了世人瞩目的发展成绩。为总结花都区汽车产业发展的有效经验与教训，从而使其在日后得到更好的发展，我们对花都区汽车产业发展的状态和策略进行了重点研究。为做好这个研究，我们一方面查阅了国内外汽车产业发展方面的有关文献和研究资料，了解国内外汽车产业发展的形势；另一方面，深入花都区有关的职能部门、花都汽车城和东风日产乘用车公司等单位和企业，了解和收集汽车产业发展方面的有关情况及数据。在此基础上，我们采用管理学中经典的SWOT分析法，从国内外汽车工业发展的趋势、广州市及花都区汽车产业发展的历程与现状等方面，概括说明了花都汽车产业发展的环境与发展概况；从竞争对手之间的竞争、新入者的威胁、供应方对产业的影响、买方对产业的影响、替代品分析几个方面，论述了的行业环境；从产业架构、产业发展环境方面论述了花都汽车产业的结构与特征。通过总结和分析，我们认为：随着国外汽车企业到中国投资热潮的掀起、我国汽车消费能力的快速增长以及花都汽车产业发展环境的逐步完善，花都汽车产业的发展面临着巨大的发展机遇。与此同时，国际市场对中国汽车市场的冲击、国内其他地方对汽车项目的争夺、原材料以及燃油价格的上升和消费者对汽车综合性能的高要求等因素，也给花都汽车产业的发展，提出了一系列难题。花都的汽车产业发展，在产业发展态势、龙头企业作用、地区区位优势、获取的政府支持等方面，具有一定的优势，但也存在着产业规模偏小、龙头企业单一、专业人才短缺、城市化建设滞后等不足之处。根据花都汽车产业发展的机遇与挑战及其优势与不足，我们从招商引资、产业培育、人才资源、城市建设、技术研发等制定了花都汽车产业的有关发展战略，并提出了一些具体的工作措施，为花都汽车产业下一阶段更快更好的发展，提供一定的参考依据..……
产业规模偏小、龙头企业单一、专业人才短缺、城市化建设滞后
花都汽车城简介 　　2003年，广东省政府正式批复设立广州花都汽车产业基地（简称花都汽车城），并纳入全省工业发展总体布局；花都汽车城作为广州市的重点建设项目，是广州发展汽车产业的重要组成板块。这将为花都汽车城提供明确的发展目标及宽裕的政策环境，并将得到各级政府的重点扶持。 　　2005年，花都汽车城获国家科技部授予“国家火炬计划花都汽车及零部件产业基地”称号；广东省政府批准花都汽车城为第一批“广东省汽车产业集群升级示范区”，进一步增强了花都汽车产业的竞争优势。 　　花都汽车城规划总占地面积达50平方公里，集汽车制造和零部件生产、汽车贸易服务、汽车博览、汽车科技与信息、汽车文化与体育于一体，不仅拥有完整的产业链，还致力于建设适宜人居生活的现代化多功能新城区。 　　其中花都汽车城一期用地范围为15平方公里，主要功能分区规划有:整车生产区、汽车研发区、汽车零部件区、汽车科教区、汽车贸易区、文体旅游区、出口加工区、物流中心区、综合工业园。充分体现了现代化工业园区在功能上的多样性与兼容性。 　　目前花都汽车城一期的基础设施建设和招商工作已经完毕，正在推进二期的建设，编制三期的规划。截至2006年4月，花都汽车城已签约落户企业共106家，投资总额145.20亿元人民币；其中日资企业30家,投资总额84.68亿元人民币。已落户的106家企业中，其中投资额达500万美元以上的企业有37家，投资额达3000万美元以上的企业有10家，世界500强企业”有10家。 　　花都汽车城发展迅速，产业集聚明显，吸引了众多国内外知名汽车零配件企业。预计到2010年，花都汽车及零部件工业的产值可超过1000亿元。

花都汽车产业劣势有哪些

3，为什么人民币升值会影响出口

相对于一个出口企业而言，人民币升值，相当于美元贬值，而出口在国外基本上都是以美元结算，如果价格在人民币升值前后保持不变，那么收到同样多的美元，在国内用人民币结算的话就相当于公司损失了。 说个通俗的方法，比如你出口商品，以前人民币兑美元7:1,国内以人民币结算，出口价格为1美元，那么你收到款时相当于收入了7人民币。 现在假如人民币升值，兑美元比率1：1，那么你收到1美元到国内结算的时候相当于只有1人民币了。损失了人民币升值的部分。 所以人民币升值对国内出口影响很大。
人民币升值对老百姓的影响： 人民币升值，老百姓口袋里的钱将更值钱。比如，如果人民币升值10％，1000元人民币就相当于132．90673美元。从狭隘的角度来看，升值对老百姓有好处，但如果从整体的国家或者经济层面考虑的话，人民币升值以后，给国家宏观调控带来不确定性，甚至给就业带来困难，个人收入很有可能会减少。比如，人民币升值后，到中国直接投资的成本就会加大，外商就会减少在华投资，新的投资企业可能会停滞，已有的企业规模也可能会缩小，这当然会影响到我们的就业；同时，由于升值的原因，国外游客就会减少来华旅游和消费，这也会对我们的服务业、旅游业等造成冲击，进而影响到这部分的就业人群。人民币升值，也会使进口商品大量涌进国内市场，这会让国内的部分市场份额被国外企业占领。这两个方面都会导致一个结果，就是国内部分企业需要重新调整，很多人可能会因此失业。有研究表明汇率升值10％，全国就业人员将减少381．2万。 人民币升值对各行各业的影响： 1、外汇负债类行业将明显受益,主要包括航空、贸易等行业。这些行业由于有较多的外汇负债(特别是美元负债),因此人民币升值将给这些行业带来汇兑损益,特别是像航空类公司,往往都有巨额的美元负债,因此将明显受益。 2、原材料或部件进口型行业也会有所受益,主要包括造纸(纸浆进口)、钢铁(铁矿石进口)、轿车(部分重要零部件进口)、石化(原油进口)、化纤及塑料(原料进口)、航空(航空器材进口)、服装(高档面料进口)等行业。由于这些行业每年均需要进口相关的原材料及部件,因此人民币升值将使得这些行业的成本有一定程度的下降。如中国造纸行业中的纸浆成本占70%,而纸浆中的38%是进口的,因此人民币升值将使得造纸行业的成本有较为明显的下降,从而明显提升造纸行业的盈利水平。 3、投资品行业也会受到一定的资金追捧,主要包括具有土地价值的房地产、园区开发等行业、具有资源价值的煤炭、有色金属等行业。由于此次升值幅度不大,因此境外资金有可能对通过投资这些行业中的公司所拥有的土地或房产来获得升值收益,从而加大资金对这些投资品行业的吸引力,从而引发价格的上涨。 4、传统的出口优势型行业则受到直接冲击,包括纺织服装、家电、机械等产品。由于人民币升值带来的成本上升会使得这些行业的利润率有所下降,但我们认为仅2%的升值幅度影响不大,通过成本压缩和价格适当转移会使得这些行业的公司,特别是龙头企业有较强的抗风险能力。 5、国际化定价的行业将受到一定的冲击,包括完全国际化定价的有色金属、部分国际化定价的石化、钢铁、电子元器件等行业,由于这些行业的产品价格受到国际价格影响较大,因此人民币升值将使得它们以人民币计价情况下的售价有所下降,从而导致利润的下降。 6、进口产品替代的行业将也会受到一定的不利影响,包括汽车、工程机械、钢铁、家电等。这些行业的产品和国外进口产品竞争较为激烈,而人民币升值以后会导致国外进口产品以人民币报价下降,从而使得本土产品的竞争力有一定的下降,并进而影响到这些行业的盈利水平。 7、外贸服务业行业可能会间接受损。由于人民币升值可能对我国外贸,特别是出口带来一定的不利影响,因此将可能对港口、机场和航运行业带来一定的不利影响,但由于升值刺激进口可能也会有一定幅度的增加,因此其影响幅度相对较小。 人民币升值对各行业的影响是较为复杂和多角度的,往往是利空和利多的综合。汇总分析,结合我们对各行业重点公司在人民币升值2%的情况下的盈利情况变化分析,我们认为此次人民币升值对航空、造纸、园区开发、房地产、通信运营、通信设备等行业构成利好,但除了航空行业外,其他的利好程度不高,而对钢铁、视听器材、石油开采、纺织服装、元件等行业有一定的利空,但从我们跟踪的重点公司业绩变化来看,程度不大。而其他的行业总体是一个较为中性的情况。

为什么人民币升值会影响出口

4，人民币汇率升值有什么影响影响

最佳答案人民币升值对老百姓的影响： 人民币升值，老百姓口袋里的钱将更值钱。比如，如果人民币升值10％，1000元人民币就相当于132．90673美元。从狭隘的角度来看，升值对老百姓有好处，但如果从整体的国家或者经济层面考虑的话，人民币升值以后，给国家宏观调控带来不确定性，甚至给就业带来困难，个人收入很有可能会减少。比如，人民币升值后，到中国直接投资的成本就会加大，外商就会减少在华投资，新的投资企业可能会停滞，已有的企业规模也可能会缩小，这当然会影响到我们的就业；同时，由于升值的原因，国外游客就会减少来华旅游和消费，这也会对我们的服务业、旅游业等造成冲击，进而影响到这部分的就业人群。人民币升值，也会使进口商品大量涌进国内市场，这会让国内的部分市场份额被国外企业占领。这两个方面都会导致一个结果，就是国内部分企业需要重新调整，很多人可能会因此失业。有研究表明汇率升值10％，全国就业人员将减少381．2万。 人民币升值对各行各业的影响： 1、外汇负债类行业将明显受益,主要包括航空、贸易等行业。这些行业由于有较多的外汇负债(特别是美元负债),因此人民币升值将给这些行业带来汇兑损益,特别是像航空类公司,往往都有巨额的美元负债,因此将明显受益。 2、原材料或部件进口型行业也会有所受益,主要包括造纸(纸浆进口)、钢铁(铁矿石进口)、轿车(部分重要零部件进口)、石化(原油进口)、化纤及塑料(原料进口)、航空(航空器材进口)、服装(高档面料进口)等行业。由于这些行业每年均需要进口相关的原材料及部件,因此人民币升值将使得这些行业的成本有一定程度的下降。如中国造纸行业中的纸浆成本占70%,而纸浆中的38%是进口的,因此人民币升值将使得造纸行业的成本有较为明显的下降,从而明显提升造纸行业的盈利水平。 3、投资品行业也会受到一定的资金追捧,主要包括具有土地价值的房地产、园区开发等行业、具有资源价值的煤炭、有色金属等行业。由于此次升值幅度不大,因此境外资金有可能对通过投资这些行业中的公司所拥有的土地或房产来获得升值收益,从而加大资金对这些投资品行业的吸引力,从而引发价格的上涨。 4、传统的出口优势型行业则受到直接冲击,包括纺织服装、家电、机械等产品。由于人民币升值带来的成本上升会使得这些行业的利润率有所下降,但我们认为仅2%的升值幅度影响不大,通过成本压缩和价格适当转移会使得这些行业的公司,特别是龙头企业有较强的抗风险能力。 5、国际化定价的行业将受到一定的冲击,包括完全国际化定价的有色金属、部分国际化定价的石化、钢铁、电子元器件等行业,由于这些行业的产品价格受到国际价格影响较大,因此人民币升值将使得它们以人民币计价情况下的售价有所下降,从而导致利润的下降。 6、进口产品替代的行业将也会受到一定的不利影响,包括汽车、工程机械、钢铁、家电等。这些行业的产品和国外进口产品竞争较为激烈,而人民币升值以后会导致国外进口产品以人民币报价下降,从而使得本土产品的竞争力有一定的下降,并进而影响到这些行业的盈利水平。 7、外贸服务业行业可能会间接受损。由于人民币升值可能对我国外贸,特别是出口带来一定的不利影响,因此将可能对港口、机场和航运行业带来一定的不利影响,但由于升值刺激进口可能也会有一定幅度的增加,因此其影响幅度相对较小。 人民币升值对各行业的影响是较为复杂和多角度的,往往是利空和利多的综合。汇总分析,结合我们对各行业重点公司在人民币升值2%的情况下的盈利情况变化分析,我们认为此次人民币升值对航空、造纸、园区开发、房地产、通信运营、通信设备等行业构成利好,但除了航空行业外,其他的利好程度不高,而对钢铁、视听器材、石油开采、纺织服装、元件等行业有一定的利空,但从我们跟踪的重点公司业绩变化来看,程度不大。而其他的行业总体是一个较为中性的情况.
对于不考虑出国旅游的人以及没有进出口贸易的人来说 基本没有 但对于有上面两方面的人来说 最直接的就是: 升值导致旅游成本的减少,进口的成本降低,出口的利润减少(以人民币或美元结算) 贬值会使旅游的成本增加,进口的成本增加,出口的利润增加(以人民币或美元结算) 对于国家而言 升值会导致创汇的减少 反之则增加. 如果美国对中国现在为美国贸易顺差的话 美国就希望中国的人民币贬值.这样可以以更便宜的价格买到更多的中国初级产品及原材料(同时在中国办产的话也就相对会降低生产成本).但目前情况相反. 很多国家为了保护本国的本土产业也会采取贸易壁垒的办法,但任何办法都没有比让该国货币升值效果来得好.毕竟一个是局部的,一个是全方面的. 目前主要是美元贬值,所以他希望的应该是其他国家的货币都升值,并不仅仅是中国了

5，世界上最长的跨海大桥有多长

杭州湾跨海大桥 杭州湾跨海大桥位于我国改革开放最具活力、经济最发达地区之一的长江三角洲地区。建设杭州湾跨海大桥，对于整个地区的经济社会发展都有深远的重大的战略意义。（1）有利于主动接轨上海，扩大开放，推动长江三角洲地区合作与交流，提高浙江省特别是宁波和嘉兴市对内对外开放水平，增强综合实力和国际竞争力。长江三角洲地区其区域范围包括上海市、江苏省的苏州、无锡、常州、南京、镇江、扬州、泰州、南通等8市和浙江省的杭州、嘉兴、湖州、宁波、绍兴、舟山等6市，区域面积10.01万平方公里，人口1.35亿。改革开放以来长江三角洲地区的高速发展充分展示了该区域在全国的重要地位。2001年长江三角洲地区以占全国2.2%的陆地面积、10.4%的人口创造了占全国22.1 %的国内生产总值24.5%的财政收入和28.5%的进出口总额。长江三角洲在较短的时间内成为全国发展速度最快、开放程度最高、投资环境最佳、经济内在素质最好的地区，形成了梯度发展的多层次的城镇体系，是我国最具实力与竞争力的经济区域之一，也是世界上公认的第六大都市群。浙江杭州、嘉兴、绍兴、宁波、舟山五个环杭州湾区域城市，人口占浙江的50.65%左右，国土面积占浙江省的44.7%左右，而其2000年却占浙江的72.42%，人均GDP是浙江平均的1.42倍，是全国平均的3倍。2002年在国家统计局农调队列出的全国县（市）社会经济综合百强县中，环杭州湾区域就有11个县市名列其中，是浙江经济社会发展最迅速、最有活力的区域之一。杭州湾跨海大桥工程建设直接促进宁波、嘉兴经济社会的发展，为区域经济和社会的进一步腾飞注入新的活力，为全省整体综合实力的提高发挥更大作用。同时，对于促进沪、苏、浙整个长江三角洲区域经济整合和一体化发展具有十分重要的意义。（2）有利于完善长江三角洲区域公路网布局及国道主干线、缓解沪、杭、甬高速公路流量的压力。杭州湾跨海大桥是国道主干线——同三线跨越杭州湾的便捷通道，突破了杭州湾瓶颈，有利于优化国道主干线的路网布局，有利于缓解杭州过境公路交通的压力，有利于加强长江三角洲地区的经济联系、经济协作规模以及上海对这些城市经济技术的支持、辐射和带动作用。目前苏州、无锡至上海的车程约1小时，杭州至上海约2小时，南京至上海约2.5小时，宁波至上海、苏州、无锡约需4个多小时。大桥建成后，宁波至上海、苏州、无锡的车程约缩短至两小时左右，不仅大缓解了杭甬、沪甬高速公路的交通流量压力，而且大大方便了沪甬之间的联系，为宁波经济的新飞跃提供了十分便捷的平台和通道。（3）有利于改变宁波市交通末端的状况，从而变成交通枢纽，提升宁波市城市格局，实施环杭州湾区域发展战略。融入“长三角”交通需先行。宁波市编制的新的高速公路网规划，力争按交通部要求到2020年使各县（市）区与宁波市区形成“半小时高速交通圈”，当前正在实施建设“一环五射”高速公路框架，即以宁波为核心，建设绕城高速公路，贯通杭甬高速公路、同三高速公路、甬金高速公路、杭州湾跨海大桥和舟山连岛工程五个方向的高速路网。尤其是杭州湾跨海大桥建成后，将使宁波至上海的行车时间缩短至两个小时，从而基本上形成长江三角洲南翼“4小时都市圈”。这对于打开宁波的北大门，形成宁波——上海——杭州新的三角地区和宁波、苏州、南京、杭州新的四边地区，使宁波城市的发展空间显著放大，将对宁波的社会经济产生重大而深远的影响。（4）有利于促进江、浙、沪旅游发展和巩固国防的需要.宁波是全国优秀旅游城市之一，但旅游业的发展落后于上海、南京、苏州、杭州、无锡等旅游热点城市。这其中原因之一是在我国旅游网络和长三角旅游热线中，宁波处在这一网络热线之外。大桥建成后，形成了一条新的长江三角洲南北向的旅游主通道，延伸了旅游线路，宁波将被覆盖在旅游线路中的重要一环，使长江三角洲地区的各旅游城市和旅游景点间增加了连续性。宁波还将成为上海、苏州、无锡、常州、杭州、南京的“后花园”，旅游业会随着大桥建成而蓬勃兴起，同时也将带动嘉兴旅游业的崛起。
杭州湾跨海大桥 杭州湾大桥是一座横跨杭州湾海域的跨海大桥, 它北起浙江嘉兴海盐郑家埭，南至宁波慈溪水路湾，全长36公里， 是世界上最长的跨海大桥，比连接巴林与沙特的法赫德国王大桥还长11公里。 杭州湾大桥2002年经国家计委批准立项，2003年6月8日奠基， 大桥总投资预计超过160亿人民币，其中大桥36公里，118亿； 北岸连接线29.1公里，17亿；南岸连接线55.3公里，34亿。 来自民间的资本占了总资本的一半， 大桥收费年限为30年，收费标准预计为55元/辆。 大桥建造成本很高，除经济成本外，人力成本也很高。大桥桥宽33米，为双向六车道， 设计时速100公里，设计使用寿命100年以上。大桥设有南、北两个航道，其中北航道宽325米，高47米可通航3万5千吨级船舶；南航道宽125米，高31米可通航3千吨级船舶。在离南岸约14公里处，设计有一个面积达1.2万平方米的交通服务救援海上平台，同时也是一个旅游休闲观光平台。 杭州湾跨海大桥是国道主干线－同三线跨越杭州湾的便捷通道。大桥北起嘉兴市海盐郑家埭，跨越宽阔的杭州湾海域后止于宁波市慈溪水路湾，全长36ｋｍ。大桥建成后将缩短宁波至上海间的陆路距离?120余公里。 杭州湾跨海大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速100ｋｍ／ｈ，设计使用年限100年，总投资约１1８亿元。大桥设南、北两个航道，其中北航道桥为主跨４４８ｍ的钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准35000吨；南航道桥为主跨318ｍ的a型单塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准3000吨。除南、北航道桥外其余引桥采用30～80ｍ不等的预应力混凝土连续箱梁结构。杭州湾跨海大桥是目前世界上已建或在建的最长的跨海大桥，大桥主体工程确保2003年内顺利开工建设， 2001年9月成立项目公司，大桥建设投资额为118亿，资本金为38.5亿元。其中，宁波方占90%股份，嘉兴方占10%股份。公司资本金中民营企业投资占到50.25%。本项目商请国家开发银行、中国工商银行、中国银行、浦发银行等四家银行贷款70亿元，已签订贷款协议。
世界上最长的桥——杭州湾跨海大桥杭州湾跨海大桥全长36公里，其长度在目前世界上在建和己建的跨海大桥中位居第一。 　　杭州湾跨海大桥地处强腐蚀海洋环境，为确保大桥寿命，在国内第一次明确提出了设计使用寿命大于等于100年的耐久性要求。 　　杭州湾跨海大桥钢管桩的最大直径1.6米，单桩最大长度89米，最大重量74吨，开创了国内外大直径超长整桩螺旋桥梁钢管桩之最。 　　杭州湾跨海大桥深海区上部结构采用70米预应力砼箱梁整体预制和海上运架技术，为解决大型砼箱梁早期开裂的工程难题，开创性地提出并实施了“二次张拉技术”，彻底解决了这一工程“顽疾”。直饮水。 　　杭州湾跨海大桥50米箱梁“梁上运架设”技术，架设运输重量从900吨提高到1430吨，刷新了目前世界上同类技术、同类地形地貌桥梁建设“梁上运架设”的新纪录 　　杭州湾跨海大桥南岸10公里滩涂底下蕴藏着大量的浅层沼气，对施工安全构成严重威胁。在滩涂区的钻孔灌注桩施工中，开创性地采用有控制放气的安全施工工艺，其施工工艺为世界同类似地理条件之首。

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