旅游如何与国际接轨，马云为什么去泰国投资

本文目录一览

1，马云为什么去泰国投资
2，中国发展入境旅游应注意哪些方面的问题
3，为什么冬季海南岛是我国旅游热点
4，我国葡萄种植分布在哪些地区
5，交通对旅游的影响

1，马云为什么去泰国投资

泰国是东南亚最发达的国家，拥有超过6000万人口，有大量的华人和旅游资源，再加上离中国很近，已成中国用户出境游的首选目的地。因此泰国也被互联网巨头视作是全球化的桥头堡。阿里巴巴看好泰国的三大因素： 1.该地区有着高互联网和移动普及率，再加上其在线零售市场的巨大未实现潜力。在泰国，只有2%的零售在网上进行，而在美国，这一比例超过10%，在中国则为15%。东南亚的人口结构与中国10年前类似，这表明中国企业相信他们有经验将泰国等国家带入电子商务领域。 2.泰国政府推动4.0经济战略和东部经济走廊计划，这将改善电子商务领域和技术发展。为实现“泰国4.0”战略提出的经济转型目标。泰国未来将发展十大目标产业，如现代汽车制造业、智能电子产业、高端旅游及保健旅游业、机器人制造业等等。而要与国际接轨，发展上述产业，就必须依靠互联网技术的应用，阿里巴巴等中国互联网企业此时进入正是绝佳时机。 3.泰国还是“一带一路”核心国，是东盟市场与中国之间天然的桥梁。随着“一带一路”倡议的进一步实施，中国投资泰国的额度大幅增加，泰国各项基建设施日趋完善，经济发展如虎添翼。此外，包括中泰高铁在内的物流基础设施将通过这些国家的电子商务平台促进跨境贸易。泰国将成为阿里巴巴集团产品进入柬埔寨、老挝、缅甸、越南（CLMV）四国的销售中心。考虑到泰国巨大的市场潜力，以及CLMV的高市场增长率，当所有国家都准备好之后，CLMV四国市场将集中爆发。

搜一下：马云为什么去泰国投资？

马云为什么去泰国投资

2，中国发展入境旅游应注意哪些方面的问题

环保！

首先应该与国外旅游先进国家建立友好关系，建立组织，汲取经验。这样才能与国际接轨提高我国入境旅游的水平。我们具体要注意的问题有： 1、首要的就是接待问题。第一，需要培养语言类人才，特别是一些国际语言，如，英语、日语、德语、法语、俄语、阿拉伯语等。第二，建立足够的各品级的接待地，如，各级星级酒店、服务场所。第三，要有高水平的旅游接待组织和服务人员。 2、其次是旅游景点的选择和整合提升。选择优秀有潜力开发的旅游资源进行整理，建立起旅游基建体系。对一些潜力旅游资源进行开发提升，把握地区性旅游资源，整合形成旅游景观群。 3、旅游资源的保护问题及安全问题。这是关系到旅游的可持续发展的问题，在发展入境旅游提高入境旅游收入的同时，应注意旅游资源的承载力，不能以破坏后续旅游资源为代价。在安全问题上，要加强旅游景区包括旅游路线周边地区的治安管理。 4、注意珍贵文物旅游资源的保护。像这样一类的资源是不能有一丝损坏的不可恢复性的旅游资源，所以要尤为重视，特别是一些敌对分子的蓄意破坏或被偷盗出境。 5、寻求国家的政策支持也尤为重要。这些只是一部分，我暂时只能想到这些，由于入境人员比较复杂，可能还要注意国家安全的问题........

培养语言方面的人才，整合旅游资源，净化旅游环境，创造便利的旅游交通，祝中国旅游业蒸蒸日上！

安全问题，景点保护问题

入境人员的检查和入境物品的检查，还有就是入境带来的经济效益喽，现在老外也会坎价了，哎

中国发展入境旅游应注意哪些方面的问题

3，为什么冬季海南岛是我国旅游热点

一、海南岛是我国的旅游胜地二、四季如春的海南岛在全国是出了名的，冬天当全国各地被寒潮侵袭的时候，只有海南，尤其是三亚，这里感受不到冬天的气息。三、海南岛自然环境优美，到此过冬的同时可以领略美好的自然风光，不枉此行。四、海南岛空气质量全国靠前，当干冷的北方被沙尘袭击时，海南岛就是一个天然氧气。五、海南岛的旅游热在全国可以说是泛滥了，当大家都去海南岛旅游过了，而你没有去过，你会不会想去？？六、.................... 这里是候鸟的天堂，很多有钱人会在海南买套房，让老人在这里安居晚年，老人在这里，当然会有儿孙等过来探望，顺便游玩了。。。原因很多的，不知这些够不够。。。

海南靠近赤道地区，属于亚热带气候，冬天温暖。

气候决定了~

首先，建设国际旅游岛应体现国际先进的发展理念。第二，建设国际旅游岛还要制定与国际接轨的旅游规划。此外，国际旅游岛建设要突出开放兼容的文化特性。第四，要尽可能挖掘具有特色的竞争优势。第五是海南还需要提供具有国际水准的公共服务，创造良好的软环境。最后要注重营销网络的建设，打出海南的国际知名度、美誉度。回答以上的要点，就没问题了。祝你好运！！！

为什么冬季海南岛是我国旅游热点

4，我国葡萄种植分布在哪些地区

　　我国葡萄分布区域　　我国地域辽阔，地形复杂，从北到南横跨寒温带、温带、亚热带、热带几个气候带，山、沟、滩、塬、川均有分布，地形的复杂性伴随气候的多样性，这为葡萄发展提供了天然的、各种类型的栽培区，同时也使品种区域化工作和品种选择工作显得更为重要。　　根据多年调查研究，按照生态条件的不同，可将我国葡萄栽培区归纳划分为以下几个：　　(一)东北、西北冷凉气候葡萄栽培区该区主要包括沈阳以北、内蒙古、新疆北部山区。该区冬季气候严寒，尤其是吉林、黑龙江一带，冬季绝对最低温常在-30--40℃，＞10℃活动积温仅为2000--2500℃。积温不足是该区发展葡萄生产的主要障碍。这一地区葡萄露地栽培主要以抗寒性强的早熟和早中熟品种为主，同时要注意苗木应采用抗寒砧木山葡萄或贝达。在城市和工矿区附近可发展部分以欧亚种早熟品种为主的设施栽培。同时，该区内的吉林、黑龙江和辽宁北部地区也是我国以山葡萄为主栽品种的特殊栽培区，根据不同地区葡萄酒酿造业的发展情况，可积极发展山葡萄中一些优良的两性花品种，如双庆、双优、公酿l号、公酿2号、双锦及长白山5号、左山1号、左山1号、通化1号等山葡萄优良品系。　　(二)华北及环渤海湾葡萄栽培区该区主要包括京、津地区和河北中北部、辽东半岛及山东北部环渤海湾地区。这一地区葡萄栽培历史悠久，是当前我国葡萄和葡萄酒生产的中心地区，鲜食葡萄、酿造葡萄及葡萄酒产量均在全国占有重要的地位。　　该区气温适中，＞10℃年活动积温为3500-4500℃，无霜期180天以上，年降雨量500-800毫米，夏季气温不高，有利于色素和芳香物质的生成，加之该地区交通发达、科技基础雄厚、市场流通优势明显，今后将仍然是我国优质葡萄和葡萄酒发展的重点地区。为了保持该区在发展葡萄、葡萄酒生产上的优势，当前在葡萄品种的选择上要重点发展欧亚种优良品种，重视提高葡萄和葡萄酒质量，并创造条件与国际市场接轨，发展适合旅游、外贸需要的鲜食品种及高档酿造品种，使这一地区葡萄栽培水平尽快达到国际先进水平。　　(三)西北及黄土高原葡萄栽培区西北及西北东部、华北西部黄土高原地区是我国葡萄栽培历史最为悠久的地区和传统的优质葡萄生产区，同时也是目前全国葡萄栽培面积最大的地区。　　该区日照充足，气候温和，年活动积温量高，日温差大、降雨量少，自然条件适宜发展优质葡萄生产，是我国今后优质葡萄、葡萄酒的重点发展地区。该区根据气候的不同可划分为：新疆、甘肃西部制干葡萄发展区和西北东部、华北西部黄土高原鲜食、酿造葡萄发展区两大部分。新疆地区(吐鲁番、鄯善)和甘肃(敦煌地区)是我国主要的葡萄干生产基地，除应继续大力抓好原有制干品种无核白的发展外，还应积极发展新的优质制干品种和高档欧亚种鲜食葡萄品种，如木纳格、红意大利、红地球等。　　华北西部和西北东部的晋、陕、宁、甘黄土高原地区，不仅日照充足，降雨较少，而且土层深厚，特别适于发展优质葡萄生产。在当前国家重点开发中西部地区的新形势下，这一地区各级政府应充分利用这一自然优势，合理规划，大力发展优质葡萄和葡萄酒生产，在品种选择上要以欧亚种优良品种为主栽品种，同时要积极规划发展葡萄酒生产，使该区尽快成为我国颇具规模的优质葡萄、葡萄酒生产基地。　　西北地区东南部和华北地区南部(包括部分黄河故道地区)气温较高，而且7-9月雨量较多，对葡萄生产和品质的提高有一定的影响，在品种的选择上要注意选用抗病性强、成熟期能避开阴雨的欧亚种品种，同时还可因地制宜地发展部分抗病、耐湿、品质优良的欧美杂交种鲜食品种和制汁品种。　　(四)秦岭、淮河以南亚热带葡萄栽培区秦岭淮河以南地区气温较高，年降雨量大(800-1500毫米)，且常集中在7-9月，自然条件对葡萄的生长和品质形成都有一定的影响，以往被认为是不适宜葡萄发展的地区。　　近10余年来，随着新品种选育和引种工作的加强以及科学技术普及，较耐湿热的巨峰系品种在南方得到了长足的发展，上海市、浙江金华、福建福州和福安、湖南衡阳和怀化、四川成都和广元等地发展巨峰系品种都获得了良好的效果，并已形成我国一个新的巨峰系品种生产区。今后该区鲜食品种的引种仍应以优良的抗湿、抗病的巨峰系品种为主，如京亚、京优、申秀、藤捻、夕阳红等。上海、浙江、福建等省市近年来开展的避雨栽培研究表明，在人工简易设施避雨条件下，乍娜、玫瑰香等欧亚种品种也能正常结果。这为我国高温多雨的南方地区发展优质的欧亚种葡萄栽培开辟了一条新的途径。　　(五)云贵高原及川西部分高海拔葡萄栽培区云贵高原及川西高原及金沙江沿岸河谷地区地形复杂，小气候多样，其中一些地方日照充足、热量充沛、日温差大，降雨量较少而且多为阵雨，云雾少，年日照在2000小时以上，适合发展葡萄。

5，交通对旅游的影响

大哈，还不是一般的大哦！！！如果你本来准备4天旅游时间去耍，结果飞机就延误两天，请问一下你觉得你这个旅游是不是就....。更多的列子就不用举了哈。这个是我手大的，不是复制粘贴的，希望不要把我冷落了。

任何旅游者要实现从定居地到目的地之间的旅行；都必须借助良好的交通条件和运输工具这两个载体。旅游交通是旅游业发展的首要条件。在我国，随着旅游活动从低级的以赶景点为主要目标的“苦行游”，向包含文化内涵的以休假与游览结合为主的“康乐游”、“享乐游”、“休闲游”等方向的转化，需要重新认识旅游交通的地位与作用。 1 交通对旅游的影响与制约 1.1 交通对旅游者出行的影响在旅游目的地选择上，交通的便利与否是影响旅游者决策的重要因素。在旅游者评估选择直至最后确定旅游目的地的过程中，区域旅游的可进入性是十分重要的。同时，交通运输的便利条件还影响到旅游者的出游半径。在一定的引力和外推力的作用下，游客流量与距离影响力是成反比的。用数学式表示为： F=T1T2/f(d) 式中：T1为旅游目的地的吸引力，T2为旅游客源地的外推力，d为客源地与目的地之间的距离。其中游客对距离的直观感受很大程度上取决于客源地与目的地之间的交通便利条件。因此，交通对旅游者的出游选择在心理上起着决定性的作用。据统计，在旅游效果影响要素中，与住宿、饮食、景点及其他服务消费等项目相比，60%左右的人将交通列为首位。在我国交通是影响旅游者出行的重要因素之一。 1.2 交通对旅游资源开发的影响旅游资源依赖旅游者光顾而产生效益。没有安全便捷的交通，就不可能有规模化和长期发展的旅游经济。旅游资源潜力再大，如果没有快捷便利的交通做后盾，也将无法发挥其优势。 1.3 交通对旅游质量的影响通过对游客意见调查征询，发现游客在文化、地域、经济、兴趣、性格等方面存在较大差异，从而对食、宿、游3方面的质量评价弹性较大，而对交通质量的评价则比较一致。在对众多旅行社的调查中发现，反映旅游质量问题的投诉中，交通问题占相当大的比例，旅游质量的好坏在很大程度上取决于旅游交通的质量。尤其是当旅游业由“饥渴型”向“温饱型”、“享乐型”发展时，更是如此。 2 旅游业发展中的交通问题 (1)各地区公路等级差距大。由于客观原因，我国西部地区与东部地区相比，其高等级、次高等级公路里程要少20%。西部的12个省区集中了全国不通公路乡镇和行政村数量的85%和50%。 (2)基础设施滞后。我国不少国家级旅游景区专用交通道路质量差，使旅游景区的可进入性降低，游客进出目的地受到限制。尤其在节假日和双休日期间，旅游交通运力不能满足需求，出现游客买票难、乘车难、“进不去、出不来”等交通难题。 (3)服务质量有待提高。旅游交通的服务质量一直是消费者关注和投诉的热点，以铁路交通为例，铁路工作人员的整体形象和服务质量就很难让乘客满意，乘车及候车环境均需进一步改善。 (4)交通信息化数字化程度低。与我国旅游市场的发展速度相比，交通的信息化数字化建设还相对滞后。各级交通部门推动行业信息化的手段不到位，面向社会提供信息服务的力度不够；未充分利用道路信息资源；旅游交通专门人才匮乏。 (5)旅游交通发展与环境保护的矛盾。在目前我国的旅游交通开发过程中，只注重缩短空间距离、节约直接成本，而忽视了对自然生态环境的保护，存在汽车尾气排放污染环境等问题。 3 旅游交通发展的对策据世界旅游组织预测，到2020年中国将成为世界第一旅游大国。这意味着中国的旅游业及旅游交通将面临更多的机遇和更大的挑战，找出适合我国旅游交通发展的思路和对策已迫在眉睫。 3.1 科学规划旅游交通旅游交通规划包括对外交通系统和区内交通系统两部分。规划应坚持市场导向原则，创造安全、便捷、舒适便于游览的交通条件，并适当超前规划。应加快铁路建设，提高铁路客运能力，并积极发展航空运输，提高综合运力。如枝柳铁路、高速公路和张家界机场的建设，使张家界风景区迅速走向了世界，游客数量每年成倍增长。 3.2 改善交通基础设施高水平的旅游交通，需要高质量、高投入的基础设施建设。旅游交通的发展应充分利用我国的政策优势，利用各种投融资渠道，加大投入，改善旅游交通的现存问题，摆脱其对旅游业发展的瓶颈效应。如九寨沟景区原来交通设施十分落后，在2003年建成了高等级公路和黄龙机场后，使交通状况得到厂有效的改善，相应提高了九寨沟景区的吸引力。桂林、黄果树、庐山等风景胜地久盛不衰，也都与发达的交通密切相关。 3.3 提高交通服务质量我国旅游交通目前的状况是供不应求，但随着各交通企业间竞争的激烈，服务质量将成为交通企业市场制胜的关键。因此，交通部门应以游客为中心，以安全、舒适、快速、便利为目标，加强运输管理，为游客提供优质安全高水平的服务，树立起我国旅游交通行业的良好形象。 3.4 推进交通营运管理的现代化我国的交通管理在运用现代管理技术方面与先进国家相比，仍存在着明显的差距。在客流量预测、车辆调度控制、统计分析等方面应逐步实现计算机管理，大力推行无线电通讯技术，加快引入旅游交通自动化管理方法，全面与国际接轨。 3.5 优化交通与旅游间的互动旅游和交通需要协调发展，彼此兼顾。在发展交通业的同时要兼顾景区的发展，而在景区的规划设计上，要留有交通业的发展空间，两者不可偏废。近年来，很多地区交通部门和旅游部门妥善处理好了两者的关系，出现了较好的效果。如山西大同的云岗石窟，前几年，大批运煤货车沿景区通行，极大地影响了景区环境和卫生，非常不利于文物保护，当地政府果断将公路改道，结果两全其美，社会反映良好，为了保留湖南韶山核心区域的风貌、植被不被破坏，韶山铁路车站的选址定在距核心景区10km处：广西境内的桂梧高速公路原规划从阳朔穿过，为了不破坏境内的古溶洞群，有关专家提出改道的建议，调整了原规划部分路段走向。这些都是在充分考虑景区原貌不受损害的基础上做出的保护性决策，确保了景区的环境和地貌。 3.6 加强各交通部门间协作在各级政府的统一领导下，理顺各交通部门之间的关系，改变规划、交通、公交、航空、水运、铁路和交警等各部门条块分割的现状，成立统一的协调机构。全面调动各方面的力量和积极性，建设大交通，从而推进我国旅游交通的进一步发展。

文章TAG：旅游如何国际接轨旅游如何与国际接轨