a380 国际航线,空客A380最新国际航线

中国国际航空公司有A380吗？中国国际航空公司没有A380。南航为什么用A380飞国内航线？南航A380的航线是什么？中国刚刚买了5架A380，在国际贸易关系上卖了回去，现在国际世界上很多国家都开始淘汰380了！现在国内有A380实现的a 航线吗？首先，南航在A380-2 航线的申请上一直碰壁，但是只能用来飞北京、香港、北京、广州和北京、上海航线，航程15000公里的大型客机只能用来飞国内三个小时，频繁的起降，高油耗，低飞机利用率，增加了每次起降发动机的维护成本，南航的这些A380一年亏损几千万也不足为奇。

于是就停产了。乘坐起来很舒服，因为内部空间大，座椅材质很好。如果能得到更大一批的投资和使用，就可以回本了。A380客机乘坐起来相对舒适。我认为一架16亿的飞机不可能回到原来的成本，尤其是在目前的经济环境下。可以，因为这种飞机的配套设施非常好，非常安全，所以很多追求安全舒适飞行的乘客都会选择这种类型，他们可以回到原来的地方。

为中国航空工业的快速发展大有可为！而且飞机舒适、快速、稳定。中国刚刚买了5架A380，在国际贸易关系上卖了回去。现在国际世界上很多国家都开始淘汰380了！航空公司买飞机是在截留现金流，并不是一次性支付。只要有资金流入，资金流入是滚动的，长期来看是盈利的。有机场的地区对当地形象和经济的促进作用不是简单的以航空票价的损失来计算的，所以有些航线亏损的地方政府会托底。

以航线从北京到深圳为例。1)油价。两地距离2100公里。A380百公里油耗15,750 L，每升油耗0.8kg，约合12600kg。航空汽油价格每吨11000元，单程成本29.1万元。2)落地费。这总共算一万块钱，包括行李转让费，专项服务费，过桥费，其他杂费。3)飞行员和乘务员的费用。飞行员年薪120万，每月10万，每天3300，单程1500。让我们以300元来算一算空姐的单程。

4)收入。票价加权后按每张票2500计算，经济舱、商务舱、经济舱价格不同。5)折旧。每架A380飞机约30亿人民币，年折旧率6%，年折旧费用约1.8亿人。6)其他。比如保养，吃饭等。7)有过路费。高速公路不是唯一收费的，-1/也收过路费。虽然空中没有什么时髦的建筑，但是要按照固定的航线飞行的人，还是要在无线电波设定的一般空中走廊飞行。以此计算，每个航班的上座率约为60%，以覆盖成本。

东航是上航的母公司。东航买了，就意味着上航也买了。目前东航只订购了B787，订单数量不清楚(787前端说技术故障，很多公司持观望态度)。部分订单改为A320和A380。目前只有南航订购了5架，交付了2架。国航和东航都表示近期不会购买A380。

南航A380客机现已服役航线北京、广州15:30起飞，19:00到达；然后广州加油夜航21:35起飞，飞往洛杉矶。南航航线基本想吸引北京的游客从广州飞；进一步抢占从北京到洛杉矶的市场份额；然后我在广州也有固定的客源；。

是的，国内航班是广州到北京(或者北京到广州)，由南航运营。国际比较多，最近最火的就是北京飞香港(或者香港飞北京)，也是南航运营的。国内航空公司中，只有南航运营空客A380，现在有三架，今年底明年初还有一架交付。是的。国内航线从北京到广州，南航最新的A380在飞。国际 航线真多。从北京到迪拜和法兰克福有A380航班。

飞机大小适中，数量多，易于维护。首先，南航在A380-2 航线的申请上一直碰壁，但是只能用来飞北京、香港、北京、广州和北京、上海航线，航程15000公里的大型客机只能用来飞国内三个小时。频繁的起降，高油耗，低飞机利用率，增加了每次起降发动机的维护成本。南航的这些A380一年亏损几千万也不足为奇。

China 国际航空公司没有A380。中国国际早期的航空机队由波音707、波音737200、三叉戟和BAe146组成，1994年，国务院批准放宽外国制造的民用飞机进入中国，从而使中国国际航空公司的机队迅速现代化。目前，国航的机队主要由波音和空客飞机组成，此外，国航直属子公司北京航空也拥有多架公务机。2011年3月，中国国际航空正式向波音公司订购7架7478客机，并于2012年9月11日确认。