国外低成本航空公司给我们的思考

4月13日，首都航空“空姐卖货长达40分钟”登上热搜，引起广泛关注。虽然是否属于低成本航空公司处于一个模糊的边界，但长期的促销活动引起旅客不满却是不争的事实。长期以来，低成本航空公司为了分摊成本，通过增加飞机上的辅助收入来盈利。然而，漫长的推广时间也让人重新思考低成本航空公司思考的盈利模式。卖40分钟影响体验。近日，王女士投诉称，她于4月5日乘坐天津至云南丽江的航班，在飞机上遇到一名空姐推销商品，包括飞机模型、化妆品、太阳镜、围巾等。，大约40分钟。

此事一出，立即登上微博热搜，引起热议。针对此事，记者联系首都航空，截至发稿未收到回复。民航监管部门一名工作人员此前表示，在飞机上销售货物在民航业并不违法，是否提供机上销售服务由航空公司决定。民航专家韩涛也表示，目前还没有相关法律法规禁止在飞机上销售商品的业务，但这次因为时间太长，给游客带来了不好的体验。

飞行路线以中短程为主，多在临近地区；单机队:统一采购的机型，避免多种机型。就短途航线而言，通常以空客A320系列或波音737系列为主。车队简化后，购买价格可以更低，后续维护简单，从而减少低成本；机队精简后，可以减少飞行员的训练时间和训练成本，也便于出动；减少大型机场的使用，改用城市周边的小型机场，降低机场使用费；减少租用机场内较昂贵的设施，如登机桥，改安排接送车辆和小型登机梯；空勤人员和地勤人员工资降低，部分通过合同聘用，降低人员成本；尽量高空飞行，减少油耗。

积极销售机内商品，增加运费以外的收入。不提供航空杂志和报纸，以降低成本。不提供免费行李托运。不同座位的价格不一样。客舱等级多样化，可搭载更多不同的乘客。积极推行网上订票和网上登记手续，不提供预订服务，而是免费取座，降低售票和柜台的人力成本。根据航班时间有不同的票价，所以冷门时段的票价比较便宜，以降低空置率。

单机。只使用省油的波音737，所有飞机都配有略小的机翼以降低油耗。使用单一机型，降低维护成本和机组培训成本，所有飞行员可以随时接机。添加座位。倾角小，无皮椅，单舱布局(全经济舱)，客舱座位多。减少机组:每个航班只有6名机组人员，比美国其他短途航线少12名航空公司。利用率高:每架飞机每天将执行610个航段，利用率高。

二线机场:大部分航线经过二线机场，避免与most 航空公司竞争。使用二线机场可以减少着陆费和航站楼费用，二线机场通常不会出现航班延误。直飞航线:大部分航班不经停，减少航班延误，使下一航段不受上一航段影响。代码共享:与其他航空公司公司代码共享，减少购买飞机。在线预订:所有机票必须在线预订，减少开设门店柜台。

5月14日，日本航空公司表示准备成立a 低成本 航空公司提供中远程航班，目的是开发亚洲日益增长的廉价航空旅行需求。新的航空公司将位于成田国际机场，并将提供飞往亚洲、欧洲和美洲的航班，未命名的new 航空公司计划于2020年夏季开工，将由两架宽体波音7878飞机运输。JAL将在这项业务上投资100亿至200亿日元(约合人民币5.7亿至11.6亿元)，目标是在推出后三年内盈利。