中国从国外进口的动车组,中国为何要进口国外产品

1、青岛四方车辆股份有限公司CRRC四方股份有限公司致力于高速、安全、环保、舒适的轨道交通装备制造业，牢牢把握铁路和城市轨道交通快速发展带来的机遇，准确定位企业发展战略，不断加快技术改造步伐，成为世界一流的轨道交通装备制造企业。公司实现了高速动车组200列车(1600辆)/年、地铁车辆总装2600辆/年、高档客车和柴油机总装300辆/年、高速动车组150列车五级检修。

中车唐山机车车辆有限公司是中国CRRC公司的核心子公司，于2016年1月更名为唐山铁路客车股份有限公司。公司的前身唐山机车车辆厂成立于1881年。它伴随着清末洋务运动中中国第一条铁路——唐旭铁路的修建而诞生，是中国轨道交通装备制造业的发源地。公司掌握了高速动车组、城际动车组、内燃动车组、动力集中动车组、城轨车辆、磁悬浮、双层不锈钢客车、高级公务客车、普通客车“全系列产品”。

国内目前使用的动车组非常复杂，可以说几乎都是基于主型和声数分析的专栏进口了。中国车辆厂虽然有仿制技术，但核心技术不在我们手里。其他更早的动车组，比如金轮，新曙光，都是国产的。要达到世界先进水平，我们还有很多工作要做。汽车对人们的生活有很大的影响。人在路上遇到人是礼貌的，车遇到车是不礼貌的。如果在比较发达的国家有两个路口，两条路合并成一条路，车辆自然会一个挨着一个通过，而在中国没有，很容易导致拥堵。

昨日，国家知识产权局董事田力普表示，中国高铁技术在原有技术基础上有大量创新，是具有自主知识产权的高铁技术，不存在所谓的“抄袭”。西南交通大学、铁道科学研究院、中南大学等研究机构掌握了大量具有自主知识产权的高铁技术，能够自主开展研发。昨日，田力普在成都出席第三届知识产权与城市发展市长论坛开幕式后，接受了成都商报等媒体记者的采访。

肯定是国产的。中国在高铁技术方面仍然走在世界前列。基本上CRH6是国产的，CRH1是南车和加拿大庞巴迪制造的，CRH2是南车和日本川崎制造的，CRH5是北车和德国西门子制造的，CRH380A(L)是北车在CRH2C基础上制造的，CRH380B(L)是北车在CRH3C基础上制造的，

从之前的CRH1、2、3、5系列，引进了国外抄袭的技术。即使380系列是独立开发的，仍然采用了国外的标准。虽然满足了人民群众的出行需求，但基于不同平台开发的“和谐号”车型标准不统一，无法互联互通，互为备份，增加了运维成本。因此，2012年，由中国铁路总公司牵头，中国铁道科学技术研究院牵头，CRRC所属企业设计制造，进行了中国标准动车组的设计研制。

可以说和谐号动车组没有一个是中国自己研发生产的；都是进口其他国家的成熟车型然后改了外观。以上已经下线，但也是一个。以下消息刚出来。新华网青岛2007年12月22日电(记者邓、)12月22日上午10时05分，中国南车四方机车车辆股份有限公司董事长宣布，中国首列国产时速300公里“和谐号”动车组列车(CRH2300)。

据介绍，时速300公里-0的“和谐号”是我国在消化吸收国外 200公里-0的技术平台基础上自主研发制造的，是目前世界上最高的运行速度。与200 km 动车组的速度相比，300 km 动车组的动力更加充沛，对列车的气密性、运行稳定性和空气动力学性能的要求更高，技术难度更复杂。列车突出了“先进、成熟、经济、适用、可靠”的特点。

中国高铁融合了美国、英国、日本、以色列和中国的技术。目前子弹头列车的牵引电机已经国产化，但是部分原材料和配件还需要进口，价格非常贵，现在是2020年，中国已经掌握了电机的核心技术。电机混装，都进口国产，国产的降价了进口，确切的说，除了CRH380A和CRH5，其他的都可以说是原创进口什么自主知识产权。唉，我国研制的中华之星动力动车组葬身于前部长刘志军之手，我国的高速铁路因为刘部长而超过了80公里的安全时速，幸运的是，他下载了一个。国内目前使用的动车组非常复杂，根据主和声号分析，可以说是差不多全了进口。中国车辆厂虽然有仿制技术，但是我们没有核心技术，其他比较早的动车组，比如金轮，新曙光。