国际货物运输与保险第四版李贺，补出下列名句名篇中的空缺1庭前芍药妖无格池上芙蕖净少情

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1，补出下列名句名篇中的空缺1庭前芍药妖无格池上芙蕖净少情
2，四月李贺的解释和赏析
3，这段文言文怎么翻译
4，李贺简介作品
5，我这会儿要写篇论文然后这个课程叫做国际货物运输与保险然后能不

1，补出下列名句名篇中的空缺1庭前芍药妖无格池上芙蕖净少情

1 唯有牡丹真国色，花开时节动京城。2时人不识凌云木，直待凌云始道高3天若有情天亦老渭城已远波声小无

同问。。。

补出下列名句名篇中的空缺1庭前芍药妖无格池上芙蕖净少情

2，四月李贺的解释和赏析

注：依微：细微。氲：弥漫的样子·。老景：暮光。堕红残萼：坠落的花瓣和枝头上残存的花萼。大意：早晨和晚上的天气还有点凉，但树木已经团团如盖了，千树万树已是一片浓绿，仿佛生在白云之巅，朦胧的细雨还弥漫着春天的气息·，浓绿的树叶、纷飞的蝴蝶和缤纷的落花映照着曲折的亭榭的朱门。夕阳照耀下的水塘悠闲地摇曳着碧波粼粼的涟漪，暮色沉重的庭院悠闲寂静，没有人惊飞宿归的鸟儿，只有坠落的花瓣一片片的落下。这是一首惜春诗，乐天诗云“人间四月芳菲尽”，但一些迟开的花此时尚未完全凋谢，作者通过对暮春初夏庭院景物的描写，委婉地表达了“成名须年少”的意愿，因为李贺自视甚高，又因受人排挤无缘科举，产生这种思想也是很正常的。

四月李贺的解释和赏析

3，这段文言文怎么翻译

原文：李贺字长吉，系出郑王后。七岁能辞章，韩愈、皇甫(氵是)始闻未信，过其家，使贺赋诗，援笔辄就如素构，自目曰高轩过，二人大惊，自是有名。为人纤瘦，通眉，长指爪，能疾书。每旦日出，骑弱马，从小奚奴，背古锦囊，遇所得，书投囊中。未始先立题然后为诗，如他人牵合课程者。及暮归，足成之。非大醉、吊丧日率如此，过亦不甚省。母使婢探囊中，见所书多，即怒曰：“是儿要呕出心乃已耳！” 翻译：李贺,字长吉,为唐宗室郑王李亮的后裔,七岁就能写出好的辞章，韩愈、皇甫湜开始听说还不相信，就去造访他家，让他写诗，提笔一挥而就，就象预先构思、草拟过的，自己取名字叫《高轩过》，他们两个大吃一惊，从此李贺出了名。李贺长得纤瘦，两个眉毛相连，手指细长，能运笔如风。每天早晨出门，骑着瘦小的马，跟着一个小男仆，背着古锦囊，一有好的作品，写好放到锦囊里。李贺没有先想好题目再去做诗的，就象赴会别人的任务题目。到了傍晚回家，积累而成。只要不是喝得大醉或者吊丧这样特殊的日子，他每天都这样，等过去也就不怎么理。母亲让丫鬟看他的锦囊，见他写的诗很多，就生气地说：“这孩子啊，要呕出心了才罢休啊” 哈哈``你要好好学啊！！`

这段文言文怎么翻译

4，李贺简介作品

中国唐代诗人。字长吉。祖籍陇西，生于福昌（今河南宜阳）昌谷，后世称李昌谷。唐宗室郑王李亮后裔，但家已没落。青少年时，才华出众，名动京师。父名晋肃，因避父讳（晋、进同音），终不得登第。一生愁苦抑郁，体弱多病，只做过3年奉礼郎，卒时仅27岁，后人称其为鬼才。李贺一生以诗为业，其诗可分为4类。①讽刺黑暗政治和不良社会现象。此类诗有的直陈时事，有的借古讽今。名作有《雁门太守行》、《老夫采玉歌》等。这类诗中，五古、七古较少，多为乐府诗。或借旧题，或创新题，大都凝练绚丽。也有的含义隐晦，如《金铜仙人辞汉歌》。②个人发愤抒情。这类诗有个人失意困顿、疾病缠身的消沉和时光易逝、人生短暂的悲叹，也有“天荒地老无人识”的不平和“世上英雄本无主”，“收取关山五十州”的豪情壮志。③神仙鬼魅题材。这类诗曲折表现他对现实的厌恶和否定。后人因此称他为鬼才。④咏物等其他题材。这类诗总的表现了李贺诗题材的广度和思想的深度。李贺诗想象丰富奇特，幽深奇谲，句锻字炼，色彩瑰丽，富有浪漫气息。但也有少数明白易懂的诗，他擅长短篇，《天上谣》、《梦天》、《帝子歌》、《湘妃》等是其代表作，被称为长吉体。他多写古诗与乐府，近体很少，无七律。他的诗借鉴了齐梁宫体诗的词采，也沾染了一些不健康的东西。由于太注意雕琢，有的诗往往词意晦涩，堆砌词藻。李贺曾自编其集。有《李贺诗歌集注》。生平见李商隐《李贺小传》，新、旧《唐书》本传，《宣室志》，《幽闲鼓吹》，《摭言》。

5，我这会儿要写篇论文然后这个课程叫做国际货物运输与保险然后能不

参考：浅析可保利益原则在国际货物运输保险中的运用一、可保利益原则概述可保利益是指投保人或被保险人对保险标的因具有各种厉害关系而享有的为法律所承认并可以投保的经济利益。可保利益原则是保险合同所必须遵循的原则。 1.构成可保利益的条件并非投保人对保险标的的任何利益关系均可作为可保利益。构成可保利益必须具备下列条件: (l)投保利益必须是一种已确定的，可实现的利益。已确定的利益是指现有的利益，可实现的利益是指将来可以获得的利益，而非主观臆断可获得的利益。 (2)可保利益必须是可以以货币计量的经济利益。被保人或投保人在保险事故发生后，其丧失在保险标的上的经济利益需要得到补偿。但是，若不能用货币衡量其价值损失，则难以确定应予补偿的标准。 (3)可保利益必须是合法的利益。投保人或被保险人对保险标的的可保利益必须是合法的可主张的利益，而不是法律所禁止的行为而获得的。 2.可保利益原则在实践中的作用 (l)可防止将保险变为赌博行为。判断保险行为与赌博行为的界限关键在于投保人对其投保的标的有无可保利益。若以无可保利益的他人财产或人身作为保险标的投保，则是一种赌博行为。 (2)可防止道德危险的发生。道德危险指投保人或被保险人为获取保险赔款而故意地作为或不作为，由此造成或扩大保险标的的损失。若投保人对其投保的保险标的无任何利害关系则容易滋生道德危险。若投保人对保险标的有某种利害关系—可保利益，则投保则只是为了获得损失补偿或定额给付。 (3)可限制保险赔偿程度。在财险合同中，可保利益是保险人根据保险合同对被保险人的经济损失所能补偿的最高限度，因此，坚持可保利益原则可以防止通过保险获取保险标的所具有的可保利益的金额，从而避免违背保险经济补偿的目的，诱发道德风险。二、可保利益原则在国际货物运输保险中的运用在国际贸易中，买卖双方在合同中所规定的国际贸易术语决定着双方承担的风险的转移时间，而风险转移的时间又与可保利益的转移时间紧密相关。因此，国际贸易术语的选择不仅是对货物风险转移时间的划分，也是对保险的安排。无论是进口还是出口商品，都需要办理保险，因此，贸易术语的选择对买卖双方都至关重要。只有依据交易中所采用的贸易术语，才能在货物发生损失时，判定是买方还是卖方享有可保利益，以及何方对保险人享有赔偿请求权。国际货物运输中常用的国际贸易术语对风险转移时间以及由此决定的可保利益的转移时间随贸易术语的不同而各异。根据国际商会1990年颁行的((国际贸易术语解释通则》(即INCOTERMS1990)，13种不同特性的价格术语可归纳为E(启运)、F(主运费未付)、C(主运费已付)、D(到达)四组。据此可具体阐释风险及可保利益在买卖双方的转移时间。 1.E组。E组只有EXW(ExworkS)工厂交货一种术语。这一贸易术语代表了在商品产地和储存地交货的交货条件，因此此类交易在形式上类似国内贸易。采用EXW成交时，卖方只要在本国内地将符合合同要求的货物在合同规定的时间、地点置于买方的处置之下，就算完成了交货义务，承担的风险也随着义务的完成转移给买方。买方则要负责将货物装上运输工具，再将货物自交货地运至目的地。因此，买方自卖方国内接受货物之后，就将对需要装载和运输的货物承担一切风险，从而具有可保利益。此后若货物受损，买主即对保险人享有赔偿请求权。 2.F组。F组包括FCA(FreeCarrier)货交承运补充：人，FAS(FreeAlo吧sideShip)装运港船边交货， FOB(FreeonBOard)装运港般上交货。采用F组术语，卖方须自费将货物交给买方指定的承运人，而由交货地至目的地的主运费和货物灭失的风险则概由买方承担。具体而言，采用FCA术语时，风险转移是以货交承运人处置时为界，因此，在履行交货义务之前，卖方应承担风险，对货物具有可保利益。而在规定时间和地点把货物交给承运人照管之后，则风险转移给买方，买方将承担从交货地到目的地仓库的风险，同时享有可保利益。采用FAS 时，买卖双方负担的风险和费用则以船边为界划分。卖方承担的货物风险至货物运送到起运港般边为止，因此卖方承担的是内陆运输风险，在船边交货之前，对货物具有可保利益。买方则应承担自货物有效移交到船边之后的风险，从此时起对货物享有可保利益。在FOB条件下，买卖双方负担的风险以船舷为界，货物在装上船之前的风险，包括货物在装船跌落码头或海水中所造成的损失，均由卖方承担，因此装船之前卖方具有可保利益，买方则承担货物在装运港越过船舷时起的一切风险，由此越过船舷后买方享有可保利益，卖方丧失可保利益。 3.C组。C组包括CFR(6standFreight)成本加运费，CIF(C冶stInsuraneeandFreight)成本加保险费、运费，CpT(CarriagePaidto)运费付至指定目补充：的地，Clp(Carri眼eandInsuraneepaidto)运费、保险费付至指定目的地。使用C组术语，尽管仍类似于F组术语，属于“装运合同”，但此类合同卖方将负担主运费。具体而言，采用CFR术语，同FOB一样，卖方将承担货物在越过船舷之前的风险，同时负担主运费。在此之前，卖方对货物具有可保利益。在装运港越过船舷之后，除运费之外的一切风险和费用将由买方承担，此时买方具有可保利益，且在投保货物发生损失之后享有索赔权。采用 CPT术语则风险的转移以货交承运人为界。同 CFR一样，卖方须承担主运费，即货物运至目的地的运费，但卖方也同CFR下的卖方一样，不负担货物的保险费。在货物交给承运人之前，卖方对货物具有可保利益，而在货物交给承运人之后风险转移给买方，买方对货物享有可保利益。CIF与CIP类似，两者与CFR和CPT的区别就在于卖方是否承担货物运至目的地途中的保险费。在CIF和CIP 下，卖方都要多承担一项费用，即不但要承担运费，还要负担运输途中的保险费用。在CIF条件下，货物的风险及可保利益的转移时间与FOB和CFR相同，在CIP条件下，货物的风险和可保利益的转移时间则与FCA和CPI，相同，在此不再赘述。 4.n组。D组包括DAF(Deliveredatfrontier) 边境交货，DES(DeliveredexShip)目的港船上交货， DEQ(Deliveredexquay)目的港码头交货，DDU (Delivereddutyunpaid)未完税交货，DDP(Deliv- ereddutypaid)完税后交货，采用D组术语订立的合同属于“到货合同”(Arriva!Cbntract)即卖方须负责将货物运送到合同约定的目的地，并承担货物运抵该目的地交货之前的一切风险、责任和费用。因补充：此，在D组术语下，卖方在货物到达目的地之前对货物具有可保利益，享有标的损失后获偿的权利。在目的地(包括边境、轮船、码头、指定地点等)交货之后，买方才承担相应的风险，以及享有对货物的可保利益。限于篇幅，在此不再一一分析每种术语下买卖双方的风险及可保利益的具体转移时间。应当指出的是，按海上保险惯例，由于国际贸易货物在售货方、承运人及购货方间多次转移，保险人往往不追究投保时间的可保利益，(即保单可允许被保险人背书转让)，然而发生责任事故，则必须强调索偿权必归对所保货物具可保利益者所有。三、结论通过对以上四组国际贸易术语的分析，我们可以认识到海上货物运输保险中的“仓至仓”原则应依具体术语区别对待。买卖双方何时何地应承担货物损坏和灭失的风险，决定着买卖双方何时何地对保险合同中规定的货物享有可保利益。只有享有为法律所承认，可以投保的经济利益，即对合同中约定货物享有可保利益的一方，才能在货物遭受损失和灭失时向保险人按经济补偿原则提出索赔要求，享有自己的权利。也只有据此，保险人才能判定何时应有效地履行保险赔偿的义务，何时可对不享有可保利益的权利要求人予以拒绝。

浅析可保利益原则在国际货物运输保险中的运用

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